姜薑問我"動力彎形曲柄"能夠省力嗎？
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圖1 動力彎形曲柄測試角度示意圖
圖1所示為動力彎形曲柄示意圖，其曲柄(crank)製成彎曲形，廠商宣稱其能提昇扭力達25%~30%，且無上死點(dead point)。
根據理論，力矩(Torque)等於力乘以力臂，在出力相等的情況下，力臂變長才能提昇力矩。由圖1所示，此曲柄之力臂為力與BB軸的垂直距離，與一般直曲柄相同，與曲柄的造形並無相關，兩者所產生的力矩相等，並不會比較省力。
再來是上死點的問題，圖1所示，在此位置時，30kgf的力通過BB軸，力臂等於0，所產生的力矩為0，其上死點仍然存在，彎形曲柄無法消除死點。
根據該網站列出SGS檢驗報告，其動力彎形曲柄在死點位置(BB軸與踏板連線與鉛直線夾角0度)下，鍊條仍有3.1kg之拉力， 唯一的可能是施力沒有通過BB軸，也就是力臂不等於0。在此死點位置下讓施力不通過BB軸只有兩個可能，一為曲柄變形使力臂不為0；二為量測誤差使力臂不為0。根據施力及鍊條拉力值，可以推算出此力臂的大小。由於網站上沒有此試驗更為詳細的資料可供參考，故做以下之假設：
● 令曲柄長度(BB軸到踏板中心的距離)為172.5mm
● 令齒盤半徑為110mm
對BB軸取靜力矩平衡，可以得到
30kg x 力臂 = 3.1kg x 110..............................(1)
由(1)可以得到力臂=11.37mm
再由幾何關係可知
力臂=曲柄長度 X sin( 曲柄與鉛直線夾角).............(2)
由(2)可以得到曲柄與鉛直線夾角=3.78度
僅僅30kgf的力量作用在鋁製曲柄上，幾乎不可能達到11.37mm的變形量，也幾乎不可能達到3.78度的撓曲角。根據推論，我要大膽地懷疑這份測試報告的正確性與客觀性，試驗儀器是否經過校正，曲柄角度的定義是否和網站宣稱的不同。
另外，網站上也提出此彎形曲柄能夠有較大的動量(momentum)及較低的曲柄應力(stress)，我也有一些看法。此曲柄用了較多的材料，可以理解它的重量一定比較重，在相同旋轉速度及移動速度下，較重的彎形曲柄確實比較輕的直曲柄有更大的動量。但在這件事的背後，較重的曲柄也要耗費更多力量去加速、驅動它。至於彎形曲柄BB處的應力，在相同的力矩作用下，及相同尺寸的BB軸固定孔，不管力怎麼傳遞，所受的應力都是一樣的，跟曲柄的形狀沒有關係。
由簡單的物理學可以知道此網站宣稱的效果應該只是廠商的噱頭，只要人還是用腳踩曲柄，死點仍會存在，彎曲的曲柄沒有比較快，還可能因為它的重量讓你騎得更加吃力。
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